•   2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。(图/南山凌云)

      HXD3G型交流传动客运电力机车,由大连机车车辆有限公司在2016年设计生产,为8轴交流传动客运机车,最高速度200km/h。

      2017年5月28日。第二天使用HXD3G实验的X105次(黄村—闵行)通过京九线担当。(图/雨落晴川夏未凉)

      2017年8月23日。XD3G型0002号机车牵引X108次到达徐州站。(图/行萬里路Tony王)

      首台机车于2016年4月17日在大连厂下线,随后送抵北京环形铁道进行试验。

      2017年5月,0001、0002号机车开始在牵引X105次(黄村-闵行)进行30公里考核。

      2018年11月28日,国家铁路局向中车大连机车车辆有限公司(HXD3G)、中车株洲电力机车有限公司(HXD1G)、中车唐山机车车辆有限公司(KZ25TA)、中车南京浦镇车辆有限公司(KZ25TB)颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。HXD3G型机车将以动力集中电动车组的形式量产。

      2018年12月。北京环形铁道召开的中国铁路科技创新成就展上,该机车改名为FXD3型。

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。(图/南山凌云)

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。驾驶室。(图/南山凌云)

      2017年10月。兰州。HXD3G型机车。驾驶室,副驾驶台。(图/陇海特快车)

      HXD3G型机车能够牵引20节旅客列车,以满足更快、更经济的铁路旅客运输要求。能满足160公里、200公里速度等级的运用要求。可在30‰坡道上坡起牵引1240t旅客列车。

      机车的设计基于既有和谐型电力机车成熟技术,充分考虑高速客运机车的技术特点,设计中融入了轻量化、简统化、模块化的设计理念。

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。机车连接处。(图/南山凌云)

      2016年9月。石家庄。HXD3G型0001号机车。机车连接处。(图/赵家乐)

      机车由两节固定重联,每节机车各设一个司机室,中间走廊,两节车之间设通过门。车体为高强度结构钢及铝合金材料,整体承载结构,机车配置了轻量化、高速2轴转向架。轻盈的车体和转向架具有良好的空气动力学性能和牵引制动性能。

      车头前端为复合式流线型头罩造型,国际领先的真空吸附工艺使其强度相当于普通玻璃钢的3倍,轻质材料的应用与替代,开创了国内高速机车整体采用复合材料的先河。

      司机室内装整体模块化,内饰表面喷漆采用德国先进工艺,喷漆光泽度协调统一。踢脚板和扶手均为不锈钢拉丝材料,司机室的顶板、地板及风道亦为新型复合材料,在提升强度的同时减轻了重量,司机操纵台设计为铝型材无焊接连接方式,重量仅为原有机车操纵台的1/3。

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。转向架。(图/南山凌云)

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。牵引杆。(图/南山凌云)

      2017年8月8日。徐州南折返段。HXD3G型0002号机车。牵引杆。(图/南山凌云)

      转向架机车采用弹性架悬式驱动、空心车轴,创新式的采用承载式整体铸造铝合金齿轮箱体,大大降低了簧间、簧下质量,提高了机车安全性和舒适性。

      机车采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计,辅助供电系统和列车供电系统可实现过分相不断电功能,列车供电系统采用4x200kW的四象限整流并联输出技术,提高了系统的冗余性。

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    电力机车
    电力机车
    2019-11-08 08:59
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